比 iPhone 12 更值得期待的,是蘋果的電動車

手機、平板電腦、筆記本以及龐大的軟件生態支撐蘋果走向了兩萬億美金市值,是當之無愧的全球第一大科技公司。只不過蘋果顯然并不滿足于此,它還在尋找手機之外的下一個增長點。

VR、AR 都是大有潛力的領域,但受限于技術和生態,還無法得到規?;膽?。但發展勢頭正猛的電動汽車,可能是蘋果現在入場的最佳領域。

蘋果對汽車工業的「覬覦」早已不是件新鮮事,但官方一直遮遮掩掩,并無實質性消息放出。甚至一段時間內,蘋果的造車項目還一度傳出關閉的新聞。

現在每年的蘋果發布會,基本上開場前都已經被各路大 V 曝光的差不多了,幾乎沒什么神秘感可言。唯獨「汽車」這件產品保密性做得太好了,至今還沒看到什么靠譜的預測。

蘋果造車有了哪些進展?蘋果到底要造一輛什么樣的車?極客公園收集到了蘋果關于汽車的 427 個專利,根據這些專利勾勒出了一輛 iCar 可能的樣子。


蘋果造車了,項目代號「泰坦」

2015 年 2 月,一則關于蘋果從事電動汽車項目的傳言擴散開來,為了組建團隊,蘋果還從特斯拉挖走不少人才。

當年 10 月,蘋果 CEO 蒂姆·庫克談及汽車行業時曾說到:「這個行業似乎將發生巨大變化,我們拭目以待。我確實認為該行業正處于發生巨大變化的拐點?!箮炜送瑫r指出,未來汽車的整套體系架構中,軟件的重要性日益提高。這個觀點在 5 年后的今天,被越來越多的行業內人士認同。

2016 年,被稱作「泰坦」(Titan)的蘋果造車項目有了實錘。而爆料的來源,就是被大批挖人的特斯拉 CEO 馬斯克。他表示,蘋果可能會造出一款引人注目的電動汽車:「如果雇用一千多名工程師來完成這項工作,就很難把它藏起來?!?/p>

但是,泰坦項目并沒有想象中那么順利。也許是意識到造車是一件極其困難復雜的事情,從 2017 年開始,泰坦項目的重點開始向「自動駕駛」轉移,把開發自動駕駛軟件的工作放在首位。也是從這一年,庫克公開承認了蘋果正在研發自動駕駛技術的事實。

2017 年底開始,蘋果逐漸開始公開專利:2018 與 2019 年最多,分別為 31 和 32 項,2020 年還未結束,蘋果已經申請了 28 項與汽車相關的專利:

從2017年開始,蘋果逐漸開始加大對汽車方面的專利投入 | 極客公園制圖

2015 年開始造車的蘋果,也是在最近三年逐漸開始發力,泰坦計劃已經成了一項公開的秘密。

而從類別來看,我們暫且把專利分為三大類:自動駕駛、車輛外形及座艙,和新奇體驗。三個類別中車輛外形與座艙相關的專利數量最多,很大一部分是關于車內駕駛員或者乘客與汽車交互方式的,其中也與自動駕駛有著緊密關聯:

在車輛內外進行研發,是蘋果比較關注的領域 | 極客公園制圖

只不過,泰坦計劃的發展也并不是一帆風順。

在向自動駕駛轉型的過程中,蘋果裁掉了數十名員工;此后在 2019 年與 2020 年相繼裁員共 400 名員工,項目負責人多次更換,可以看出蘋果對汽車的計劃搖擺不定。

但是,從申請的專利來看,蘋果造車這件事非但沒有停滯,反而眉目越來越清晰。從目前公開的 92 項專利當中,蘋果汽車的一些特征也能被人們粗略地勾勒出原型。


iCar,到底是輛什么樣的車?

蘋果汽車長什么樣子?車內的交互會不會像我們操作 iPhone 一樣順滑且用戶體驗極佳?為了表述更加詳細,極客公園也將對蘋果汽車的猜測分為自動駕駛、車輛外形及座艙和新奇體驗三部分,分開描述。

新奇體驗

首先可以完全篤定的是,蘋果汽車一定會有 AR(增強現實)擋風玻璃。

AR 早已被科技愛好者們熟知,對于汽車迷來說,AR 與擋風玻璃的結合也存在很多「先例」,即 AR-HUD。HUD 全稱 Head Up Display,也就是抬頭顯示屏,可以將行車過程中的重要信息如時速、導航標志等,投影到駕駛員前方的擋風玻璃,本質上是為了駕駛安全,不讓司機低頭或轉頭看車內的其他屏幕。

由于 HUD 是集光學設計、結構設計、ECU 設計以及軟件算法等技術于一體的復雜部件,技術門檻較高。AR HUD 相比傳統 HUD 科技感更強,與道路情況融合度更高,而在普及的過程中,還存在技術及產業鏈等多方面問題需要克服。

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